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对比试驾都是25L发动机的凯美瑞和阿特兹有何不同?
2019-02-25 03:30
 

 

 

 

     
 
 
 

 

   
 
 

 

 
 

 

 
 

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  尽管凯美瑞和阿特兹都是前置前驱车,且前后悬挂都是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂,由于阿特兹前轮距更宽大,加之车身略短一些,以及底盘的调教不同,导致了阿特兹的高速过弯性能和对坑洼颠簸的吸收更好。

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  因为变速器档位的数量不同,导致了凯美瑞多2个档位比阿特兹节油,在平坦高速巡航行驶下,凯美瑞在车速100公里和120公里时发动机转速分别为1250转和1600转左右,让凯美瑞在高速行驶时的实测油耗可以低至每公里3毛多钱。

  素有弯道之王曾经的马自达6,果然是名不虚传,如今换代的阿特兹,依然可以称得上日系中级车领域里底盘最运动的车型,没有之一,底盘的扎实比凯美瑞、雅阁和天籁等车都运动,毕竟编辑曾经的法系中级车的底盘,这是凯美瑞等日系车不能相提并论的。只有出色的底盘,当发动机遭遇电磁阀和涡轮降温总成等故障后,再好的底盘而动力总成除了故障就没法行驶。

  在动力方面,尽管都是2.5L发动机情况下凯美瑞比阿特兹强了17马力,弱了2牛.米,在驾驶的力量感觉上还是阿特兹在低转速时动力提升来得更快,因为阿特兹只需发动机3250转时即可实现最大扭矩输出,而凯美瑞需要5000转时才可实现最大扭矩输出。

  曾经购买法系中级车完全是因为底盘的驾乘体验好而购买,如今购买自吸的日系车完全是因为动力总成的耐用性而购买。在对比试驾凯美瑞和阿特兹2.5L之后,才发现阿特兹的底盘即使在重庆这样崎岖山路多的路况下,操控起来依然游刃有余。毫无疑问,凯美瑞的底盘不及阿特兹,这是在对比试驾后的最大感受。

  在油耗方面,得益于两款车不同的变速器匹配,凯美瑞的爱信8AT在降低油耗方面有优势,但别以为8AT档位越多越平顺,其实在驻车模式下起步,凯美瑞在松电子手刹时略有顿挫,1档和2档给油门大了也略有顿挫。阿特兹即使配备爱信6AT下也十分平顺,而工信部的百公里油耗中凯美瑞和阿特兹2.5L车型分别为6L和7L。

  尽管凯美瑞和阿特兹2.5L发动机的压缩比都是13,阿特兹发动机调教到更低转速即可实现最大扭矩输出,所以在等红绿灯等低速提速时,凯美瑞在不使用运动模式下驾驶,低速提速没阿特兹来得快。

  以上也就是都是2.5L的凯美瑞和阿特兹驾驶质感的差别,其余配置和造型等在各大汽车网站参数配置对比都能看出来,但驾驶质感方面只有亲自长距离的试驾后才有更深认识。建议购车的朋友不好图车好看配置好高,最好是试驾下,且也需要了解以前车主对该车的质量稳定性使用感受,否则会与编辑一样遭遇运气差时的后悔。

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